熬過了苦日子，比亞迪在新能源汽車上的“豪賭”終于“媳婦兒熬成婆”，在2015年超越日產(chǎn)，問鼎全球新能源汽車銷量寶座。

混動先行

2015年，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量61722萬臺，同比增長高達(dá)234.7%。去年5—11月，比亞迪新能源汽車連續(xù)7個月全球銷量第一。

在接受《英才》記者采訪時，比亞迪董事局主席王傳福表示，新能源汽車的爆發(fā)式增長離不開國家政策的支持。

目前比亞迪的新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)中，插電式混合動力汽車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

2015年比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅占14%，而以秦和唐為代表的插電式混合動力銷量則占據(jù)86%，其中秦的銷量接近3.2萬輛，占比近52%；而去年8月上市的唐到年底則實現(xiàn)了1.8萬輛左右，也貢獻(xiàn)了近30%的份額。

在比亞迪的未來戰(zhàn)略中，插電式混合動力汽車仍將當(dāng)仁不讓的充當(dāng)主力軍。

而這一戰(zhàn)略的制定顯然離不開政策的支持。盡管北京仍然只給予純電動汽車補貼，但是放眼全國市場，插電式混合汽車依然受到更多的市場認(rèn)可。

國際上，2015年的新能源汽車銷量榜中，混合動力汽車仍是主流，寶馬、大眾、日產(chǎn)等車企也在將混合動力汽車導(dǎo)入中國市場。

其次，治污已經(jīng)成為關(guān)乎百姓健康、刻不容緩的任務(wù)，在純電動汽車仍有技術(shù)瓶頸的產(chǎn)業(yè)階段，節(jié)能減排與油電混合，仍然是治污手段中效果較為實在的路徑。

另外，純電動汽車的技術(shù)瓶頸依然無法完全打消車主的“里程憂慮”，因電池產(chǎn)能的限制而無法實現(xiàn)更高銷量也是國內(nèi)新能源車企的通病。在電池、電控、電機技術(shù)逐漸趨于完善的過程中，混合動力汽車仍將發(fā)揮市場過度與市場培育的功能。

最后，在充電問題的利益分配不能令各相關(guān)方滿意的情況下，充電難仍然在很大程度上限制純電動汽車的發(fā)展。

因此，短時間內(nèi)，政策制定層面依然無法繞開混動汽車而全盤押注純電動汽車。在如此多的客觀因素作用下，混動車依然大有可為。

電池大佬

除了車企的身份，比亞迪還是國內(nèi)電池行業(yè)的領(lǐng)跑企業(yè)。

2015年，除了新能源整車銷量斬獲第一，比亞迪還坐上了國內(nèi)動力電池裝機量第一的寶座。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2015年實現(xiàn)動力電池裝機64837量。因此，比亞迪的電池幾乎完成了自產(chǎn)自銷，形成了從電池到整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈——這也是比亞迪不同于其他新能源汽車廠商的關(guān)鍵。

然而電池產(chǎn)能不足的問題依然存在，為此比亞迪仍將繼續(xù)擴大電池產(chǎn)能。并且嘗試將后續(xù)的乘用車產(chǎn)品將替換上能量密度高一些的三元電池。

比如比亞迪的宋，就將開啟比亞迪電池的三元材料時代。

在國內(nèi)的新能源汽車諸強中，江淮與北汽新能源同樣實現(xiàn)了不錯的銷量，但是在核心零部件上，二者分別通過采購或者成立合資公司進(jìn)行補缺。

相較之下，比亞迪在核心技術(shù)上的投入更早，因此也收獲了大量自主知識產(chǎn)權(quán)。比亞迪、松下以及LG化學(xué)在中國的動力電池專利儲備絕對數(shù)量分別是537、667和592項。盡管與日韓廠商存在差距，但是掌控產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的話語權(quán)無疑將令比亞迪擁有節(jié)省成本的底氣。

“以公養(yǎng)私”

比亞迪在國內(nèi)的銷量保持領(lǐng)先，而海外市場的滲透成效逐漸顯露。已經(jīng)有很多海外買家對比亞迪產(chǎn)生了濃厚的興趣。

2015年2月，比亞迪純電動大巴K9登陸日本京都，成為首個成功進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌；4月，比亞迪斬獲美國長灘運輸署60輛純電動大巴訂單，創(chuàng)美國最大純電動大巴訂單紀(jì)錄；10月，比亞迪在倫敦更是一舉拿下高達(dá)6.6億英鎊純電動大巴訂單。

截至目前，比亞迪新能源車的足跡已遍布全球五大洲，36個不同國家和地區(qū)，約160個不同城市。

“我們的策略是先推廣電動大巴車進(jìn)入歐美市場，站穩(wěn)腳跟，樹立品牌形象，然后再有計劃地推廣乘用車進(jìn)入歐美市場。目前，我們正在擴大位于美國蘭卡斯特的制造廠產(chǎn)能。比亞迪2016和2017年在美國市場的電動大巴訂單已經(jīng)超過1000臺，我們目前的產(chǎn)能只能做到300臺，必須擴產(chǎn)才能滿足市場需求。”

“以公養(yǎng)私”的策略，將令比亞迪在全面實現(xiàn)電動化的過程中，既能平穩(wěn)過渡，又能有錢可賺。

借助新能源汽車，比亞迪取得了豐盛收獲，王傳福告訴《英才》記者，未來比亞迪將不再為傳統(tǒng)汽車開發(fā)全新車型，而只針對新能源汽車造新。預(yù)計在2030年，完全實現(xiàn)私家車電動化。

文｜本刊記者 張延陶