此外，V2X還可以接收交通部門發(fā)來的實(shí)時(shí)信息，比如車道封閉，路滑，甚至紅綠燈信號。

哈曼國際的市場總監(jiān)表示，V2X標(biāo)準(zhǔn)重新定義了信息協(xié)議，未來不同廠商的車輛也能通過該標(biāo)準(zhǔn)分享信息。

預(yù)計(jì)該技術(shù)2019年就將成為美國車輛的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲更是有可能在2018年5月強(qiáng)制新車搭載此類通訊芯片。

Gartner的汽車分析師蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)表示，V2X將成為芯片制造商的一大利好，各國出臺的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)可比消費(fèi)者選配影響力大的多。想要汽車上車，各家廠商就要采購此類產(chǎn)品，芯片制造商簡直是躺著賺錢。

不過科斯洛夫斯基認(rèn)為未來此類產(chǎn)品價(jià)格會逐步下降，畢竟像NXP和ST等芯片公司還在為移動通訊市場生產(chǎn)芯片，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大會攤平成本。

作為強(qiáng)制性的安全技術(shù)，V2X還是非常有用的，有人將其比喻為新時(shí)代的安全氣囊，不過這個(gè)比喻有些不恰當(dāng)，畢竟碰撞前預(yù)警總比碰撞后保護(hù)要有用的多。