烏爾姆森的證詞稱：“我們建議，美國國會迅速采取行動，授予交通部長新的權力，讓他有權批準能挽救生命的安全創新的實施。這項新權力將有權批準符合或超過現有聯邦安全標準的創新安全技術的部署，同時確保程序及時和透明。”

美國主要汽車制造商和科技公司都在競相開發和銷售至少自動駕駛汽車，但他們抱怨美國各州和聯邦現有安全法規妨礙了這類汽車的測試和最終部署。去年12月，加州機動車輛管理局提出一項法規草案，將禁止無人控制和未配備有照司機的自動駕駛汽車上路行駛。

谷歌對加州這一舉動感到失望。烏爾姆森的證詞稱：“如果每一個州都允許自行其事而沒有統一的舉措，無人駕駛汽車的跨州行駛將成為一種不切實際的情形，這將嚴重阻礙無人駕駛汽車的最終部署。”

烏爾姆森的證詞指出，對于完全無人駕駛汽車來說，許多聯邦安全規則將變得多余，如對汽車需配備后視鏡的規定。

今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，作為加快無人駕駛汽車發展的整體戰略的一部分，該機構可能會廢止一些汽車安全規則，從而允許更多無人駕駛汽車可以行駛在美國公路上。

NHTSA周五在一份報告中表示，對于無方向盤和油門踏板的完全無人駕駛汽車上路，美國仍存在重大法律障礙。

美國交通部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx) 今年1月宣布，NHTSA將在6個月內編寫無人駕駛汽車的發展綱要。NHTSA上月表示，操縱谷歌無人駕駛汽車的人工智能系統可被視為聯邦法律意義上的“司機”。

谷歌希望“盡快”向消費者提供完全無人駕駛汽車，并能夠行駛在美國道路上。

但該公司最近遇到一個挫折。2月14日，在加州山景城，谷歌一輛測試中的無人駕駛汽車與公交車相撞。該公司表示，已修改了無人駕駛汽車的軟件，以避免今后發生類似事件。