檢驗(yàn)不僅達(dá)到了之前規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，而且針對(duì)整車TCSN系統(tǒng)應(yīng)用，完成了鏈路匯聚、自動(dòng)協(xié)商等功能測(cè)試，得到了專家組的高度好評(píng)，為中國(guó)自主設(shè)計(jì)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組全部各子系統(tǒng)的互聯(lián)互通，全部采用TCSN通信方式提供了質(zhì)量保證。

“列車控制與信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(TCSN)相當(dāng)于把過去的數(shù)據(jù)傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路，使得運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來(lái)提高60余倍。”中車株洲所副總經(jīng)理兼總工程師馮江華說。

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)被譽(yù)為列車“大腦”中樞，目前全球高鐵動(dòng)車組采用的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要為WTB、MVB總線式列車網(wǎng)絡(luò)，包括中國(guó)目前在線運(yùn)營(yíng)的高速動(dòng)車組、法國(guó)TGV和德國(guó)ICE高速列車的TCMS系統(tǒng)等主流代表產(chǎn)品。中車株洲所研制的分布式列車電子控制系統(tǒng)(DTECS)是中國(guó)應(yīng)用最廣泛的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主創(chuàng)新列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)全球高速動(dòng)車組愈發(fā)呈現(xiàn)自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等智能化特征，智能化高鐵，是高速動(dòng)車組技術(shù)未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展方向，其中列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的升級(jí)換代是實(shí)現(xiàn)“智能高鐵”的必須手段。以軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SND)、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化(NFV)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為技術(shù)支撐的同步確定性實(shí)時(shí)以太網(wǎng)(IsochronousandDeterministicEthernet,IDE)得到越來(lái)越廣泛的重視和運(yùn)用，成為高速列車控制及智能化領(lǐng)域的最重要技術(shù)。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是中國(guó)實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的重大創(chuàng)新項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵走出去的標(biāo)桿之作。此次采用中車株洲所自主研發(fā)的TCSN系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠、組網(wǎng)方便、擴(kuò)展性高、兼容性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，隨著產(chǎn)品完成檢驗(yàn)，這意味著，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組可以傳輸更多的數(shù)據(jù)，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)更為強(qiáng)大。

近年來(lái)，國(guó)際巨頭龐巴迪、西門子異常重視TCSN系統(tǒng)的研究。中車株洲所也早已看到此項(xiàng)技術(shù)的重要性，投入大量精力力爭(zhēng)搶占車載實(shí)時(shí)以太網(wǎng)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，歷時(shí)三年終于完成TCSN骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)以及編組網(wǎng)節(jié)點(diǎn)等核心技術(shù)的科研攻關(guān)，具備產(chǎn)品的研發(fā)、制造、檢驗(yàn)測(cè)試的成套能力。