Stifel、瑞信、RobertW. Baird分析師認為特斯拉的轉變是驚人的，他們告訴投資者說：上一次推出汽車時特斯拉延遲了交付時間，這一次公司吸取了教訓，特斯拉的產能正在轉移，從8萬美元的車型大規模轉移到3.5萬美元的車型。

分析師參觀工廠并與特斯拉新任CFO杰森·惠勒（Jason Wheeler）作了交流，他們認為公司在以下方面出現了大變化：

驚人的進步

上周，Stifel分析師詹姆斯·艾伯丁(James Albertine)參觀了特斯拉位于Fremont的旗艦工廠，4年來，這是艾伯丁第4次到訪特斯拉工廠。艾伯丁在報告中說：“進步相當驚人。”上個月，特斯拉股價大漲45%，因為公司CEO馬斯克告訴投資者說特斯拉正在努力解決交貨推遲問題，上一次發布Model X奢侈型SUV時它們無法如期交貨。

新的鋁合金壓印機

Stifel和瑞信分析師都談到了特斯拉引進的新式鋁合金壓印機，瑞信分析師加維斯（Galves）在報告中說，新機器比舊機器的產能提高了10-20倍。Model S和Model X的車身都是鋁合金制造的，成本比鋼鐵高一倍，重量輕得多。特斯拉沒有透露Model 3是用什么材料制造的。電動汽車重量越輕充電一次的行駛里程就會越遠，對于大眾型插電式混合動力汽車而言，在成本和性能上保持平衡相當關鍵。

油漆車間

特斯拉建設了全新的油漆車間，采用了最先進的工藝，每年可以處理50萬輛汽車。按照特斯拉制定的目標，到2020年時公司每年將可以生產50萬輛汽車，剛好與油漆車間的處理能力一樣。去年特斯拉銷售了5萬輛汽車，到2020年時要增加9倍。即使特斯拉達到了銷售目標，油漆車間也可以從容應付。

更快的組裝線

瑞信分析師加維斯說，和18個月前看到的組裝線相比，現在的組裝線更快、自動化水平更高。現在的車身組裝線每年額定產能大約是17.5萬輛，最終組裝能力將超過10萬輛。

設計工作室

Stifel分析師詹姆斯·艾伯丁(James Albertine)在報告中指出，在新的工廠內特斯拉工程師可以現場對汽車設計進行壓力測試。

更多的機器人

“機器人系統是定制的，制造工藝出現了革命性突破，精細化管理和供應鏈管理能力不斷提升。” Stifel分析師艾伯丁說，“特斯拉生產工藝取得的進步不是競爭對手可以輕易復制的。”Baird分析師卡洛（Kallo）則說，特斯拉希望Model X的毛利率可以超過25%，制造技術的進步有助于公司達成目標。

更多的員工

去年特斯拉員工數增長了29%，達到13058名。2010年時特斯拉只有不到900名員工。Fremont工廠的員工數已經穩步增加，艾伯丁說：“從入口到設備區安置了幾個辦公區，每個都和足球場一樣大，里面擺滿了桌子和電腦，精神煥發的員工正在辦工。工廠內到處是熱火朝天的景象，嗡嗡聲吵翻了天，這樣的場景外人是很難想像的。”

電池

眾所周知，特斯拉正在內華達州建造Gigafactory電池廠，公司的電池生產工作已經開始向新工廠轉移。參觀Fremont工廠后，Baird分析師卡洛（Kallo）深信特斯拉的電池成本降到產業平均水平的一半，下降的速度比許多人估計的要快。卡洛在3月14日的報告中說：“特斯拉生產的Model 3將保持健康的利潤率，公司有能力讓汽車變得更漂亮，性能更強大，從而超越競爭對手。”卡洛將特斯拉股票評級上調為“跑贏大盤”，目標價定在300美元。

向Model X學習

采用垂直開合的“鷹翼門”、后排全是獨立座位、安裝巨大的擋風玻璃，這些設計元素都是導致Model X延遲交貨的原因。三位分析師都在報告中說，他們參觀看了Model X的生產線，Model X的生產速度比Model S慢。艾伯丁認為生產5-6輛Model S的時間和生產1輛Model X的時間相當。

特斯拉新任CFO杰森·惠勒（Jason Wheeler）向分析師保證，他們會從Model X吸取教訓。加維斯在報告中說，在召開Model X規劃會議時特斯拉的工程師占據主導位置，他們無法獲得財務、制造、采購部門的充分支持；現在這些部門擁有平等的話語權。加維斯稱：“Model 3推出的時間點很關鍵，它更容易進行大規模生產，所以說Model 3比Model X重要得多。特斯拉管理層為Model 3制定的目標很明確：容易制造、一次性推出、將成本降下來。”