【TechWeb報道】最近兩年，自動駕駛技術(shù)似乎在突飛猛進(jìn)的增長，看似客戶電影一般的自動駕駛，現(xiàn)在已經(jīng)具備了一定雛形，甚至谷歌旗下的自動駕駛汽車已經(jīng)可以行駛上千公里而不需要人為干涉了。此外很多汽車企業(yè)、科技公司都在扎堆研發(fā)自動駕駛技術(shù)，雖然距離完全實現(xiàn)L5級別的真正自動駕駛還需要一些時日，但已經(jīng)有很多技術(shù)成果和樣本展現(xiàn)在我們面前。

不過能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的不僅僅是汽車，飛機(jī)也一樣！近日，波音公司產(chǎn)品研發(fā)副總裁Mike Sinnett表示，他們將會在明年開啟自動駕駛飛機(jī)的相關(guān)技術(shù)研發(fā)。而波音的老對手空中客車同樣在自動駕駛飛行領(lǐng)域表現(xiàn)出極大的興趣，他們的空客A3先進(jìn)技術(shù)實驗室也已經(jīng)有了自動駕駛小組，而自動駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Arne Stoschek表示他們已經(jīng)啟用了代號為“Vahana”的自動駕駛飛機(jī)項目，不過不同的是這個項目主要針對城市內(nèi)通行，利用小型化的飛行器進(jìn)行近途自動載客。無論如何民用航空領(lǐng)域的兩大巨頭都展現(xiàn)出了對自動駕駛的渴望和熱情。

那么問題來了，自動駕駛汽車和自動飛行客機(jī)，哪個會首先走進(jìn)我們的生活呢？從行業(yè)熱度看，波音和空客有著當(dāng)仁不讓的技術(shù)實力，他們的意愿和投入非常重要，但自動駕駛汽車有著眾人拾柴火焰高的熱情。不過，要想了解這兩個自動駕駛的特點(diǎn)和難易不妨從他們各自的實現(xiàn)難點(diǎn)上先了解以下的。

自動駕駛汽車的四大難點(diǎn)：

1、傳感器、算法是實現(xiàn)的基礎(chǔ)，但技術(shù)的問題在現(xiàn)在很難稱之為難題，終有一天會解決。不過對于自動駕駛來說99.9%的準(zhǔn)確率都是無法容忍的，涉及到乘客生命安全的時候，只有唯一的選項就是100%穩(wěn)定才可以。但現(xiàn)有技術(shù)還不足以滿足L5級別的自動駕駛，也就是完全不需要駕駛員的級別。因為還有很多意外情況是我們難以預(yù)料的，前不久國內(nèi)第一個特斯拉自動駕駛功能致死的案例當(dāng)中，就是因為前方功能車輛與一般車輛不同導(dǎo)致的系統(tǒng)判斷失誤。在實際道路上，異常情況太多了，比如行人或小動物穿行馬路、意外的路障、惡劣的天氣等等，這些都需要解決，不過好在不會遙遙無期。

2、網(wǎng)絡(luò)與信息安全必須周全，自動駕駛技術(shù)的建立并不是單獨(dú)車輛自給自足自己判斷，未來將會是一個交通網(wǎng)絡(luò)，車輛與車輛、道路與道路、車輛與道路之間的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)才是保證自動駕駛的基礎(chǔ)之一。那么通信和網(wǎng)絡(luò)安全就必須要成為無法攻破的堅固堡壘，因為一旦被不法分子入侵或者控制，一切將變得難以想象，甚至可能引發(fā)災(zāi)難。不過一切技術(shù)都不可能無懈可擊，任何系統(tǒng)都不能完全沒有漏洞，如果做好網(wǎng)絡(luò)安全的防守，或許是決定自動駕駛未來的關(guān)鍵。

3、通信與干擾，剛才我們提到了99.9%的正確率在自動駕駛領(lǐng)域都還是無法融入的，因為在時速幾十公里甚至上百公里的時候，任何一個小問題都有可能是致命的，不能做到100%在自動駕駛領(lǐng)域就毫無意義。既然車輛、道路之間的通信至關(guān)重要，那么如何實現(xiàn)通信的高效率和高精準(zhǔn)是大家都要解決的問題，讓車輛、道路、人相互之間發(fā)生正確的作用而不是干擾。一個大型城市，擁有的車輛是以百萬計算的，加上其他通信設(shè)備，相互之間如何準(zhǔn)確連線并不干擾，這并不容易實現(xiàn)。

4、過渡期的陣痛，有人說自動駕駛的難題并不是技術(shù)上面的難題，因為技術(shù)上的問題總有解決的一天，而政策、管轄歸屬以及一些其他問題更難解決。曾經(jīng)與人提出過這樣一個假設(shè)，自動駕駛系統(tǒng)的應(yīng)該保護(hù)人的安全，如果高架橋單向車道路當(dāng)中突然出現(xiàn)一個小孩，如果躲避就會沖出道路墜毀，如果不躲避將會高速撞向小孩（剎車已經(jīng)來不及），這時候機(jī)器應(yīng)該如何判斷？對于以人安全優(yōu)先的機(jī)器來說這就陷入了抉擇的旋窩。當(dāng)然這只是一個非常極端的舉例，但自動駕駛不可能是一刀切，一定是緩慢的過渡過程，在這個過渡期，會出現(xiàn)很多意外的情況，比如面對不守規(guī)矩的司機(jī)如何避免事故、比如面對突如其來的異常情況、不同地區(qū)道路政策的應(yīng)對、車輛控制歸屬和管轄的優(yōu)先權(quán)等等。

自動飛行客機(jī)的困難：

1、乘客能否接受沒有駕駛員？這是一個很嚴(yán)重的問題，自動駕駛汽車的乘客往往只一名，最多的大巴車也不會超過幾十人，而且相對來說面對意外死亡的概率也不太高。飛機(jī)就不一樣了，一架飛機(jī)少則幾十名乘客，普遍一兩百人，一旦發(fā)生事故或者意外，生存率很低。乘客真的能夠接受沒有機(jī)長控制的飛機(jī)么？要想解決這個問題恐怕很難，除非技術(shù)已經(jīng)非常成熟的展現(xiàn)了。這就意味著自動駕駛客機(jī)的過渡期就在于有沒有飛行員來干涉。

2、快速變化的天氣和環(huán)境場景，和路面交通不同，空中交通相對復(fù)雜和意外發(fā)生的情況要少的多，也不會出現(xiàn)交通擁堵的情況。因此現(xiàn)在自動駕駛儀（相當(dāng)于自動飛行系統(tǒng)）的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛和成熟了，但并不意味著飛行員可以不用管飛機(jī)或者離開座位，因為飛行速度很快，在天空中也會遇到各種突發(fā)情況，異常突然的天氣變化，小型不明飛行器的躲避等等。尤其是在起降階段，可能遇到的問題更加復(fù)雜，所以一般民航客機(jī)起飛和降落都是不允許使用自動駕駛儀的，盡管有些先進(jìn)的系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)自動降落。

3、來自飛機(jī)內(nèi)部的威脅，一個優(yōu)秀且經(jīng)驗豐富的飛行員是非常寶貴的，以至于有航空公司為了挖人愿意替他支付上千萬的違約費(fèi)用。經(jīng)驗豐富的飛行員甚至有能力在惡劣情況下依然將飛機(jī)平穩(wěn)降落，保證乘客安全和航空公司的聲譽(yù)。一些來自飛機(jī)本身的問題不容忽視，比如下降過程中起落架打不開應(yīng)該如何處理？飛機(jī)有些較嚴(yán)重的異常情況怎么辦？遇到恐怖襲擊的時候應(yīng)該如何判斷？自動駕駛系統(tǒng)以及引導(dǎo)系統(tǒng)是不可能預(yù)見和滿足所有場景的，這時候人在一瞬間的判斷至關(guān)重要。