M城市俯瞰全景

關乎到交通安全問題，復雜和嚴格測試肯定是必不可少的。所以專門測試無人駕駛汽車的M城市就應運而生了。

M城市位于密歇根大學的安娜堡校區，去年8月份對外開放，由密歇根州交通局與密歇根大學投資1000萬美元打造，占地面積32英畝（約13公頃）。M城市不僅服務于汽車制造商，同時還服務于立法機構、學術機構、城市規劃機構、科技公司、甚至保險公司，可以讓他們最直接地看到現實中的無人駕駛汽車究竟什么樣。

福特無人駕駛汽車正在MCity測試

M城市的設計初衷不僅是要提供一個物理的測試環境，其實它更多的是想要營造一種企業和科研機構的合作氛圍，幫助這些無人駕駛汽車廠商們發現問題并找到解決問題的方案。

讓我們看看這個模擬的小城市有什么奇特之處。

在整個M城市里，設計者都充分考慮了各種駕駛場景，測試的場地有環狀交叉路口、曲折的碎石路、火車穿過的道路、兩邊都是樹木的街道（樹木往往可以阻擋GPS視線）、高速公路的交匯點，幾乎涵蓋了我們平日出行的各類道路場景。

3D地圖描繪了汽車傳感器眼中的世界

M城市的測試道路總長為4英里（6400多米），測試者可以在這些道路上反復駕駛，甚至鼓勵他們用危險的方式駕駛。密歇根大學的一位教授表示：“M城市其實就是要給無人駕駛汽車設置困難的場景，才能確保測試的完整性。”

當然僅有道路還是不夠的，設計者在建造M城市的樓房、車道標志、街燈以及它們的風格都是有考量的。有點類似將極品飛車里的場景搬到現實中的即視感。另外建筑的外墻都是可以活動的，可以設置為靠近或是遠離人行道，方便企業模擬不同的城市環境，而這些墻也是由真正的石磚和玻璃建造。

街道的標志全是真實的

密歇根大學所在地的天氣情況也非常適合測試無人駕駛。一輛汽車應該能夠適應大部分的天氣狀況下，這也對比出了和在硅谷測試無人駕駛汽車的區別，后者的天氣狀況比較單一，并且少有雨雪。在M城市氣候更多變一些，工程師們會配合天氣變化，調整M城市的測試安排。

M城市的測試目標是要消除無人駕駛汽車90%的人為事故。其實，不少業內人士都認為讓兩輛無人駕駛汽車避免相撞并不是最難的部分，因為這些車完全由電腦控制，所運行的程序也符合交通法規。但在在正常的道路上，行人不守交規，普通汽車的超速，如何應對這些情況卻是最為困難的。

一份調查顯示，谷歌、奧迪在加州測試無人駕駛汽車時，交通事故的發生幾率是普通汽車的兩倍，而事故的根源往往和汽車本身無關。一些自動駕駛汽車就是因為太忠于交規，從而“妨礙”了正常的道路通行。所以無人駕駛汽車要變得安全起來，要讓人們接受，一方面要遵守法律，另一方面還要學會對特殊情況作出恰當反應。

街道細節逼真

M城市就創造了這樣一個讓人們對無人駕駛不斷加深學習的環境，它可以把利益相關者匯聚起來，共同討論無人駕駛汽車可能出現的各種狀況，以及對我們整個社會的影響。M城市會將測試中收集的數據分享給各個參與方，一方面幫助測試方不斷進步，同時也給立法者、保險從業人員以數據參考。如果未來無人駕駛真的來到我們身邊，如何對它立法、如何上保險都會成為非常重要的問題。

最后，M城市還有著眾多的戰略意義。首先通過企業的贊助增強了密歇根大學的研發實力，形成良性循環。目前一些企業已經組成了“Leadership Circle（領導圈）”協會，這些企業每年都會為M城市投資100萬美元，這個協會還有40個附屬會員，他們也承諾各自每年為Mcity投資15萬美元。另外，密歇根大學已經與福特、日產等汽車廠商建立了長久的合作關系。

還有一點很重要，獨一無二的M城市還能吸引眾多頂級的工程師加盟，而底特律原有的工程師和制造專家也找到了自己的用武之地。這在一定程度上幫助底特律鞏固了在未來交通中的核心地位，能和硅谷科技巨頭擴大無人駕駛汽車版圖形成對抗。

M城市是第一個完整的無人駕駛測試基地，但絕不是最后一個。相信未來隨著無人駕駛技術越發地成熟，類似的Mcity也會在其他地區得以復制。